?近年來(lái)，在節(jié)能減排、智能化、電氣化上，超跑制造商有了相應(yīng)的規(guī)劃布局。放眼整個(gè)行業(yè)，超跑電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)態(tài)接連不斷，以期在傳統(tǒng)與創(chuàng)新間實(shí)現(xiàn)平衡。畢竟，在電動(dòng)化時(shí)代的背景下，意味著原先用排量、缸數(shù)等來(lái)劃分級(jí)別的價(jià)格體系已經(jīng)失效。

隨著勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等品牌相繼發(fā)布激進(jìn)的新能源發(fā)展規(guī)劃，超豪華品牌的轉(zhuǎn)型新能源的速度可能比所有人想的都快。據(jù)外媒報(bào)道，賓利原計(jì)劃2025年推出第一款電動(dòng)汽車(chē)，因軟件和技術(shù)問(wèn)題，預(yù)計(jì)將推遲至2027年。賓利首次推出的電動(dòng)汽車(chē)將不是現(xiàn)有車(chē)型的替代，而是作為完全不同的產(chǎn)品登場(chǎng)，并搭載為提供比內(nèi)燃機(jī)多50%至100%電力而開(kāi)發(fā)的電動(dòng)機(jī)。再加上賓利解釋為“電池界的W12”的電池包，預(yù)計(jì)將展現(xiàn)出色的性能。

無(wú)獨(dú)有偶，蘭博基尼公布了接下來(lái)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，包括今年將推出Urus的首款混合動(dòng)力車(chē)型，以及蘭博基尼車(chē)型系列中第二款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）車(chē)型，以替代Huracán。電動(dòng)化規(guī)劃涵蓋車(chē)型的電動(dòng)化和生產(chǎn)基地的脫碳化，減排承諾延伸至整個(gè)價(jià)值鏈，證明可持續(xù)發(fā)展的愿景是可行的。

隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展，勞斯萊斯也不甘落后。作為最早邁向電動(dòng)化的超豪華品牌之一，勞斯萊斯推出了其首款純電動(dòng)跑車(chē)——?jiǎng)谒谷R斯閃靈，以創(chuàng)新設(shè)計(jì)、卓越性能和豪華配置，彰顯其在電動(dòng)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

可見(jiàn)，這些超跑制造商正默契地向新能源車(chē)細(xì)分領(lǐng)域探索，將成為他們提高市占率的新“戰(zhàn)場(chǎng)”。事實(shí)上，目前超跑制造商對(duì)于轉(zhuǎn)型純電紛紛做出激進(jìn)的規(guī)劃，其實(shí)背后的原因也并不難理解。各大車(chē)企紛紛布局新能源汽車(chē)已成為整個(gè)行業(yè)的大趨勢(shì)，在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)同時(shí)，也在嘗試多種技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)碳中和的愿景。

在高端車(chē)市場(chǎng)，高昂的價(jià)格代表了與之相匹配的極致性能與極致要求，車(chē)型背后的消費(fèi)需求落在了電驅(qū)、電池、車(chē)身、輪胎、剎車(chē)甚至于每個(gè)零部件。對(duì)于電池端來(lái)說(shuō)，電池的續(xù)航、安全、倍率等方面則要發(fā)揮到最大程度。

作為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的兩大龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪兩者接連開(kāi)展布局這一細(xì)分領(lǐng)域。2023年4月，比亞迪正式發(fā)布百萬(wàn)級(jí)越野車(chē)仰望U8；2024年2月，比亞迪又發(fā)布新能源純電超跑仰望U9。巧合的是，作為電池頭部企業(yè)的寧德時(shí)代也幾乎在同時(shí)實(shí)現(xiàn)了近百萬(wàn)元級(jí)車(chē)型的搭載裝車(chē)。越野方面，2023年8月上市的猛士917車(chē)型中，已經(jīng)全部裝配了寧德時(shí)代的三元鋰電池；今年1月，寧德時(shí)代又與猛士科技更進(jìn)一步簽署了三年戰(zhàn)略合作協(xié)議；超跑方面，保時(shí)捷旗下全新純電Macan將搭載寧德時(shí)代100kWh電池包。

值得注意的是，寧德時(shí)代供貨配套的皆為三元電池，而比亞迪方面則將磷酸鐵鋰刀片電池做上了百萬(wàn)級(jí)車(chē)型。即使在高端車(chē)市場(chǎng)，又一次回到了熟悉三元與鐵鋰之爭(zhēng)。

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